Регулируемые тарифы по перевозкам грузов

Регулируемые государством цены на автотранспортные услуги используются при обслуживании муниципальных (муниципаль­ных) договоров, финансируемых за счет экономных ассигнова­ний. В базе установленных тарифов лежит внедрение за­тратного механизма ценообразования. Накладный подход опирается на установление тарифа исходя из средних издержек по доставке того либо другого продукта с учетом величины прибыли на Регулируемые тарифы по перевозкам грузов норматив­ном уровне (20...30%). В ряде всевозможных случаев органы муниципального управления понижают стоимость, нужную автотранспортному пред­приятию для возмещения издержек, предоставляя определенные льго­ты в рамках налогов, регулирование которых является компетен­цией субъектов Русской Федерации. Накладный подход обыч­но применяется при перевозке социально важных грузов.

Формула расчета тарифа при Регулируемые тарифы по перевозкам грузов накладном способе имеет следую­щий вид:

Ц=S+П=S(1+R),

где S — себестоимость перевозки 1 т грузов;

П — прибыль;

R — рентабельность автотранспортной продукции (отношение прибы­ли к расходам).

При всем этом расчетная рентабельность автотранспортной услуги при обеспечении муниципального заказа принимается не с позиции определенного хозяйствующего субъекта (автотранспортного предприятия), а формируется на Регулируемые тарифы по перевозкам грузов базе средних издержек пред­ложения (автотранспортной составляющей) в конечной стоимости то­варов, реализация которых осуществляется государством (субъек­том Русской Федерации, муниципалитетом). При данном ме­тоде построения тарифа автотранспортному предприятию следует рассчитывать объем автотранспортной услуги (объем перевозок грузов), при котором хозяйствующий субъект не будет иметь убыт­ки. Как понятно, при увеличении Регулируемые тарифы по перевозкам грузов объема перевозок (Q) себесто­имость перевозки 1 т (S) понижается (рис. 9.1). Для определения критичного объема перевозок грузов нужно провести ва­риантные расчеты с различной величиной рентабельности пере­возок грузов.


Рис. 9.1. Зависимость себестоимости перевозок грузов S от конфигурации объ­емов перевозки Q



Рис. 9.2. Определение безубыточности автотранспортной деятельности:

D — доходы Регулируемые тарифы по перевозкам грузов; С — расходы; D(R) — доходы при уровне рентабельности R; Въ Bi — точки безубыточности;

Qx, Q2 — объемы перевозок грузов

На рис. 9.2 представлен способ графического определения точки безубыточности автотранспортной деятельности (перевозок гру­зов). Условно принимаем варианты: R1= 35% и R2 = 20%.

Как видно из рис. 9.2, точка безубыточности перевозок грузов (В1) при варианте рентабельности R Регулируемые тарифы по перевозкам грузов1 = 35%достигается при мень­шей величине расчетного объема перевозок, чем при рентабель­ности R2 = 20% (Q1 < Q2), где точка Q2 соответствует точке без­убыточности В2 при рентабельности R2.

Автотранспортные предприятия и другие экономические субъек­ты, функционируя в критериях рыночной экономики, при осуще­ствлении расчетов тарифов должны учесть соотношение спроса и предложения на Регулируемые тарифы по перевозкам грузов услуги:

Ц=S(1+R)

где Ц — стоимость единицы автотранспортной услуги (перевозки 1 т определенного вида груза в согласовании с классификатором но­менклатуры грузов);

R — расчетная рентабельность перевозок гру­зов;

Qc — спрос на перевозку грузов;

Qn — предложение соответ­ствующих провозных способностей.

Под спросом Qc понимается платежный спрос клиентуры на перевозки определенного Регулируемые тарифы по перевозкам грузов вида груза. Предложение Qu представля­ет собой стоимостное выражение автотранспортных услуг, пред­лагаемых хозяйствующими субъектами, имеющими соответству­ющий автотранспортный потенциал провозных способностей. Спрос и предложение могут быть выражены как в стоимостном, так и в натуральном измерении (в числе автотранспортных средств соответственного типа).

Беря во внимание инфраструктурный нрав автотранспортных услуг Регулируемые тарифы по перевозкам грузов, при построении и окончательном согласовании с клиентом уров­ня тарифа на перевозку грузов вероятен учет потребительского эффекта в связи с увеличением свойства автотранспортного об­служивания, к примеру сокращение производственных припасов у клиента, ускорение скорости доставки груза, экономия издержек клиента при оказании услуг по погрузочно-разгрузочным опера­циям (наличие Регулируемые тарифы по перевозкам грузов подвижного состава с грузоподъемным бортом) и т.п. В этих случаях по согласованию с клиентом часть потреби­тельского эффекта Пэ может быть расчетно включена автотранс­портным предприятием при определении тарифа за услуги:

Ц = S + Пэ.

Такую схему целенаправлено использовать при автотранспорт­ном обслуживании неизменных клиентов при значимых объе­мах Регулируемые тарифы по перевозкам грузов перевозок грузов.


regulirovanie-prodovolstvennogo-rinka-teoriya-metodologiya-praktika-08-00-05-ekonomika-i-upravlenie-narodnim-hozyajstvom-15-ekonomika-organizaciya-i-upravlenie-predpriyatiyami-otraslyami-i-kompleksami-apk-i-selskogo-hozyajstva.html
regulirovanie-rashoda-zhidkosti-osushestvlyaetsya-izmeritelnim-komplektom-v-kotorij-vhodi-elektromagnitnij-rashodomer-i-reguliruyushij-klapan.html
regulirovanie-rinka-cennih-bumag-v-velikobritanii-referat.html