Регулировка, возможные неисправности

Сцепление для ленивых. Ремонт сцепления Зид-Пилот.

Николай КОРЖАВИН,
г. Ковров

Механизм сцепления и моторную передачу отыскиваете под правой крышкой мотора.

Мокики «ЗиД-Пилот» вот уже два года оснащаются китайскими 4-тактными движками компании Lifan - «близким родственником» мотора Honda Super Cub, выпущенного не малым «тиражом» и во огромном количестве модификаций. Много тех и Регулировка, возможные неисправности других машинок у наших хозяев... Один из самых умопомрачительных узлов - автоматический механизм сцепления: он действует так, что вполне высвобождает водителя даже от самой мысли о собственном существовании. Но, случается, ломается. Давайте чинить.

Полуавтомат сцепления: 1 - рычаг, управляющий работой полуавтомата; 2 - фигурная пластинка с подпятником; 3 - упрямый подшипник с 3-мя шариками Регулировка, возможные неисправности; 4 - пружина, устраняющая свободный ход; 5 - регулировочный винт; 6 - фигурная пластинка крышки мотора со стопором; 7 - демпферные пружины; 8 - ведущий барабан сцепления; 9 - вал переключения передач.

Разборка

Чтоб добраться до сцепления, отсоедините рычаг кикстартера, открутите болты, крепящие правую крышку мотора, и снимите ее. Под ней увидите упрямый подшипник с 3-мя шариками. Снимите с посадочной поверхности его и Регулировка, возможные неисправности пружину, что под ним. На шлицы вала, связанного с педалью переключения передач, насажен рычаг с кулачком на конце. Кулачок заходит в паз фигурной пластинки, установленной в подшипник крышки ведущего барабана сцепления. Снимите рычаг с вала, а пластинку вкупе с подпятником и подпружиненным цилиндриком вытащите из подшипника. Открутите винты, крепящие крышку барабана Регулировка, возможные неисправности, и снимите ее. Под ней гайка, которой прикручен весь механизм сцепления к цапфе коленвала. Отогните усики стопорной шайбы и открутите гайку. Но не зубилом - испортите деталь! Воспользуйтесь особым ключом. То, что его тяжело отыскать в продаже, не оправдание. В последнем случае, таковой инструмент можно за считанные минутки Регулировка, возможные неисправности сделать при помощи «болгарки» (либо ножовки) и ратфиля из подходящей по размеру трубы.

Снимите механизм сцепления с цапфы коленвала. С его оборотной стороны увидите стопорное кольцо. Прижмите рукою диски и вытащите кольцо из паза при помощи пассатижей с узенькими губами. Его можно поддеть и узкой отверткой (но тогда сберегайте пальцы Регулировка, возможные неисправности!).

Когда справитесь с кольцом, переверните барабан и аккуратненько, чтоб не растерять пружины, разжимающие диски, вытряхните его содержимое. Должны вывалиться: фрикционные диски, ведомый барабан, втулка и четыре пружины. Открутите винты, стягивающие ведущий барабан и пластинку с грузиками. Откручивайте равномерно, по 2-3 оборота - чтоб детали не перекашивались. Когда выверните примерно наполовину Регулировка, возможные неисправности, демпферные пружины ослабеют. Вытащите их узенькой отверткой. Сделайте операцию конкретно на этом шаге разборки: ранее либо позднее это будет сделать намного труднее. К тому же при открученных винтах демпферные пружины могут перекоситься и деформироваться... Так же равномерно выверните винты до конца и вытащите из ведущего барабана диск с грузиками.

Чтоб демонтировать Регулировка, возможные неисправности механизм сцепления с коленвала, снимите крышку ведущего барабана и, отогнув усики (1) стопорной шайбы, открутите гайку (2).

Как это работает

Конструкция этого механизма сцепления отличается от большинства других тем, что содержит внутри себя целых три механизма. 1-ый - центробежный автомат: он устраняет водителя от необходимости манипулировать рычагом при троганье с места Регулировка, возможные неисправности. 2-ой - полуавтомат: он разъединяет коробку и движок в момент переключения передач. 3-ий, клиновый, как и 1-ый, - автоматический: он предназначен для того, чтоб мопед мог тормозить движком при закрытом дросселе. Не считая того, клиновый механизм соединяет коробку и движок при запуске мотора «с хода», когда центробежный автомат еще не работает.

Таковой Регулировка, возможные неисправности ключ для откручивания гайки нетрудно сделать из трубы. Стопорное кольцо (удерживающее пакет фрикционных дисков) удобнее извлекать из канавки пассатижами с наточенными губами, немного придавливая диски.

Вся троица управляет пакетом из 5 железных фрикционных дисков - он и передает вращение коленвала коробки. Два последних, ведущих, в 4 усиках содержат стержни - направляющие для пружин, которые Регулировка, возможные неисправности разжимают пакет в свободном состоянии, чтоб диски не слипались. Другими словами они исключают явление, о котором молвят «сцепление ведет». Со стороны этих направляющих на диски нанесен слой фрикционного материала. На средний, тоже ведущий диск, этот материал нанесен с 2-ух сторон. Другие ведомые диски - «голые». Вращение от Регулировка, возможные неисправности их передается через ведомый барабан ведущей шестерне моторной передачи.

Центробежный механизм - это пластинки, на которые установлены четыре грузика. Когда коленвал крутится, грузики под действием центробежной силы поворачиваются на собственных осях и сжимают фрикционные диски. Если мотор работает на холостом ходу, а передача включена, грузикам не хватает центробежной силы, чтоб сжать Регулировка, возможные неисправности фрикционные диски - и мокик стоит на месте. По мере роста оборотов сила увеличивается - мопед трогается с места.

Грузики центробежного сцепления при возрастании оборотов мотора выдвигаются (так же, как нижний пакет под действием силы тяжести) и сжимают фрикционные диски.

В эту конструкцию вначале заложена возможность тюнинговать. У форсированных моторов пик Регулировка, возможные неисправности вращающего момента сдвинут в сторону больших оборотов, на малых они осязаемо слабее. Выходит, быстро рвануть с места можно лишь на больших оборотах. Означает, необходимо подкорректировать работу автоматики - облегчить грузики, чтоб они сжимали диски на более больших оборотах. Любой из 4 грузиков состоит из 7 схожих пластинок. Поменяйте одну из их либо несколько Регулировка, возможные неисправности в каждом грузике шайбами (непременно схожими по весу!), и форсированный аппарат начнет стартовать быстрее.

На валу, переключающем передачи, два рычага. В то время как шофер надавливает ногой на тот, что снаружи, другой, расположенный на обратном конце вала, поворачивает фигурную пластинку с 3-мя круговыми пазами. В крышке размещена Регулировка, возможные неисправности другая пластинка с такими же пазами, чтоб она не оборотилась, ее зафиксировали от поворота штифтом. Меж пластинами размещен упрямый подшипник с 3-мя шариками, объединенными сепаратором. Шарики помещены в пазах пластинок. При включении передачи пластинки поворачиваются друг относительно друга, при всем этом шарики выдавливаются из канавок и раздвигают эти детали. Подвижная Регулировка, возможные неисправности пластинка давит на барабан, а тот сдвигается, сжимая силовые пружины меж ним и пластинкой с грузиками. Грузикам уже недостает хода, чтоб опять сжать пакет дисков - и сцепление выключается. В это время 3-ий рычаг на все том же валу включает еще одну передачу. Когда вал ворачивается в начальное положение Регулировка, возможные неисправности, сцепление опять врубается. Чтоб сепаратор не дребезжал при езде, особая пружина поджимает его к той фигурной пластинке, что установлена на крышке.

Работа клинового механизма. Когда коленвал тянет ведомый барабан, втулка утоплена (А). Если же частота вращения ведомого барабана выше, чем ведущего (Б), клинообразные поверхности ее выталкивают: 1 - ведущие диски; 2 - ведомые диски; 3 - ведомый барабан Регулировка, возможные неисправности; 4 - втулка.

Клиновый механизм совершенно прост: втулка с клинообразными поверхностями размещена снутри ведомого барабана сцепления. Если коленвал «тянет» колесо, втулка никак себя не проявляет. Если же колесо начинает «вращать» коленвал, клинообразные поверхности выталкивают втулку из ведомого барабана, и она сжимает фрикционные диски.

Если пригодится запустить движок с хода, включите Регулировка, возможные неисправности зажигание, передачу - и толкайте. Центробежное сцепление при всем этом, очевидно, не сумеет работать, но ему поможет клиновая втулка. Как движок «схватит», клиновый механизм выключится. Но учтите: если очень откроете газ и обороты коленвала окажутся намного выше, чем предвидено для холостого хода, центробежное сцепление может внезапно «вспомнить» про свои «обязанности Регулировка, возможные неисправности» - и мокик рванет вперед.

При торможении движком клиновый механизм не позволит выключиться сцеплению до того времени, пока частота вращения ведомого барабана не станет меньше частоты вращения барабана ведущего.

Демпферные пружины легче демонтировать и устанавливать узкой отверткой. Отвертку лучше наклонить так, как показано на фото - по другому пружина может соскользнуть вовнутрь Регулировка, возможные неисправности.
Чтоб отрегулировать полуавтомат сцепления, отпустите контргайку и закручивайте регулировочный винт до того времени, пока втулка не дойдет до упора. Потом отпустите винт на 1/8-1/4 оборота.

Сборка

Поначалу наденьте силовые пружины на выступы пластинки с грузиками и наполовину стяните винтами. Как и при разборке, закручивайте винты по 2-3 оборота за раз Регулировка, возможные неисправности - чтоб не перекосить детали. На полпути при помощи узкой отвертки воткните демпферные пру-жины. При всем этом пытайтесь нажимало отвертки наклонять в направлении сжатия - по другому пружина может соскользнуть с него вовнутрь барабана. Вытащить ее оттуда тяжело - без пинцета не обойтись. Когда все пружины установите на место, так же равномерно, но Регулировка, возможные неисправности совсем затяните все винты. Установите ведомый барабан с фрикционными дисками и втулкой и, прижимая рукою диски, закрепите его стопорным кольцом. Дальше собирайте в порядке, оборотном разборке.

Регулировка, вероятные неисправности

Регулировка может пригодиться только полуавтомату выжима сцепления. К примеру, если при переключении передач услышите стук шестерен. В правой Регулировка, возможные неисправности крышке картера, под «своей» круглой крышкой, «прячется» регулировочный болт - он законтрен гайкой. Отпустите гайку и закручивайте болт до того времени, пока втулка, сжав пружину, не дойдет до упора. Тогда отпустите винт на 1/8-1/4 оборота и затяните гайку.

Механизм сцепления этого мотора неприхотлив и долговечен. Единственное, что может случиться, с течением времени износятся Регулировка, возможные неисправности фрикционные диски. Чтоб их поменять, придется разобрать всю конструкцию.

Схема работы автоматического сцепления:

А - движок работает на холостом ходу. Мокик стоит на месте. Б - обороты коленвала возросли, грузики под действием центробежной силы сжали диски сцепления. Мокик тронулся с места.

В - рычаг переключения передач нажат. Шарики раздвинули фигурные пластинки Регулировка, возможные неисправности. Ведущий барабан, сжав пружины, сместился в сторону мотора совместно с кольцом, в которое упираются диски сцепления. Грузикам не хватает хода, чтоб сжать диски, шестерни могут без удара войти в зацепление. Передача переключается. Г - запускаем движок «с толчка». Клиновые поверхности втулки и ведомого барабана раздвигают детали, на которых они Регулировка, возможные неисправности размещены. Диски сжимаются, и заднее колесо крутит коленвал.


regulirovanie-elektricheskoj-energii-d-v-gorishnij-izvestiya-visshih-uchebnih-zavedenij-severo-kavkazskij-region.html
regulirovanie-gos-vennoe-i-mezhgos-vennoe-i-finansirovanie-pb.html
regulirovanie-i-kontrol-v-sisteme-menedzhmenta-referat.html